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每一款车型，从最初上市到新的换代车型推出而被全面退出市场，都有一个周期。这个周期在国外发达国家来说比较短促，通常是5年左右的时间。但是到了中国，这样的更新换代却被大大延长了，很多车型从诞生到至今，已经十余年甚至二十年，却仍然发挥着余热，而新的换代车型也在随后投入市场参与竞争，于是就形成中国车市独有的特色现象：亲兄弟与父子兵。

父子兵系列之一：捷达vs宝来vs速腾vs高尔夫

公元1980年第一代捷达车在北美诞生了，而在1990年，一汽大众引进了1985年正式诞生的第二代捷达，从此开始了在中国的黄金岁月。此后10年，国际上捷达一直在不断进行更新换代，但是国内市场的捷达却一直只是通过升级来维持着良好的生计。到了2001年，第四代捷达，也就是宝来（欧洲市场的名字）来到了中国，此时老捷达依然保持着良好的销量。论关系，现在的宝来应该是老捷达的孙子，爷爷和孙子一起战斗，而且都取得了不俗的战绩，不过奇怪的是，年轻力壮的孙子却提前出现了"更年期综合症"，最近两年宝来的销量不断下滑，当年坚挺的售价也不断降低。于是一汽大众又开始寻找新的人选来壮大阵营，第五代捷达――速腾成为当仁不让的候选人。新的速腾虽然已经上市，但是其售价至今也没有公布出来，不过有一点可以肯定，它的身价显然要比老爹宝来高，而作为祖爷爷的捷达更不能望其项背，只能在远处默默关注。

这里还需要提及另外一个车型，那就是目前一汽大众生产的高尔夫。1974年大众推出了第一代高尔夫，在20世纪80年代，一汽大众也曾经组装过少量二代高尔夫，1997年第四代高尔夫问世，但是直到2003年7月一汽大众才将这款车引进中国，有意思的是该车在中国上市随后的两个月，第五代高尔夫在德国法兰克福车展亮相。之所以要提及这款车型，是因为该车与捷达有不可分割的渊源。宝来，这款在北美市场称为捷达III的车型，其实就是高尔夫的三厢版，因为从第二代高尔夫开始才推出了三厢车型，所以它比高尔夫少了一代。大众汽车将同一平台的车系不同版本制造成如此不同，虽然宝来与国产的第四代高尔夫在外观上看没有太多的共同点，但是他们的发动机、变速箱、悬挂、车身直至内饰都是一般无二的，至于它的身份，应该在宝来和速腾之间吧。

父子兵系列之二：桑塔纳旅行车vs帕萨特B5vs领域vs帕萨特B6

在中国，血缘线上联系最为密切的就是大众公司，一汽大众是如此，上海大众当然也不例外。自从1973年第一代帕萨特上市以来，前后五代车型一共有1300万辆车销售到世界各地。在上个世纪80年代，上海大众在引进了桑塔纳的同时，还有一款旅行车，这款车的血统很地道，是正宗的帕萨特B2，也就是这个车系的第二代产品。虽然这些年这款B2没有很好的表现，但是也一直作为这个车系的补充产品而延续至今。1997年帕萨特B5在德国问世，它的外观设计和生产工艺让该车受到了广泛的追捧，于是上海大众迫不及待地与1999年将国产的帕萨特B5推向了市场。国产的该车有自己的特点，比如拉长的轴距使得帕萨特内部的空间远远超过同级对手，扎实的底盘和精美的内饰还是博得了大众的好感。不过近些年来，国内市场上同级竞争对手蜂拥而至，尤其是来自日本厂家的严重的挑战让帕萨特开始失去了当年的霸主地位，能否引进新一代的帕萨特B6成为上海大众成败的关键。但是最终不利消息还是传来，新款B6最终落户一汽大众，既然没有新生力量来继承，只有自己进行研制和革新了，于是号称帕萨特B5.5的领驭就这样应运而生。新的领驭采用了大众流行的U型大嘴巴，还有如途锐和辉腾一般的大型档位造型以及豪华车型流行的鲨鱼鳍天线等等，这些设计最终得到了市场认可，因为今年前两个月，该车在中高级车型中有良好的销量。目前市场上，祖爷爷B2仍在销售，重孙B5依然生产，领驭是具有中国特色的产物，更有趣的是，还有一个乖曾孙B6也将在年内上市，这个B6目前在国际市场上实力雄厚且风头十足，它的到来会不会让刚刚崛起的领驭会不会遭到自家人的打击？

父子兵系列之三：君威vs君越

1999年，上海通用公司推出了别克新世纪，凭借这这款车型，他们在当年就获得了7亿元的巨额利润。随后，为了应对市场的挑战，他们对于这款车型进行了适度的升级，2000年12月，新的升级产品君威以崭新的前脸造型和品牌再度出击中级车市场。此后，上海通用公司对于这款车的升级力度减小了一些，除了采取2.0L至3.0L的不同动力来装配该车外，在配置上各款车型也有较大的差异，05款的君威，除了在底盘、刹车助力系统等方面进行了优化升级外，各款车型的装备也发挥到了极致，液晶显示屏、电动滑动式天窗以及方向盘音响装置等等应有尽有，但是就着这样的升级行动，也已经开始难以适应潮流的变化，君威一如既往的面孔和动力系统让消费者感觉到了枯燥和乏味，更新换代成为必然趋势。就在这时，改头换面的君越终于粉墨登场了！今年2月22日，上海通用公司发布了06年度第一款新车别克君越。新车在造型上更大气，外观上几乎进行了一次重新设计，而发动机和底盘上，君越也全面超越了老款车型，VSES车辆稳定系统和D-VVT电子气门正时等先进技术也成为君越的部分装备。

新车型出来了，老君威却不退市，它还要在自己的岗位上履行着一个退休同志应尽的义务，当年君威从上市开始的三年时间里，曾经创造了227282辆的销售记录，作为换代产品的君越，能够真正全面超越吗？

父子兵系列之四：索纳塔vs御翔

北京现代公司能够成长到今天，索纳塔应该功不可没。2003年他们首次在市场上推出了这款车型，很快就凭借着出色的性价比而获得了人气。作为现代公司的主打产品，索纳塔这些年进行着频繁地更新换代工作，不过直到2002款地推出，也就是索纳塔第六代产品，才终于让人清晰地记住了这个名字。意大利人的设计风格确实具有独到之处，虽然外观造型明显具有仿照捷豹的影子，但是索纳塔还是具有更多自己的元素：葫芦型大灯以及突出的腰线，让索纳塔具有相当的个性。而在价格上，索纳塔与同级车型相比，具有数万元的价格优势，最低一款车型的售价几乎与小型车看齐。良好的销量让北京现代在中国市场攫取了第一桶金，但是再好的东西，也需要与时俱进，只有不断变化才能适应时代发展，所以在2004年的巴黎车展上，现代又推出了第七代产品，而在次年，这款产品也从北京现代的生产线上驶下。新的车型中文名字叫御翔，该车从外观到内在都全面革新了，让人几乎找不到老索纳塔的影子，动力系统是新开发的带有可变气门正时的发动机，而豪华装备仍然是御翔的强项。御翔上市，北京现代对其寄托了厚望，希望它能够将索纳塔取得阵地进一步扩大，达到继往开来的效果，结果一切相反，该车从上市以来就表现平平，而此时的老父亲索纳塔销量却远比这个儿子好争气得多，难道因为"姜是老的辣？"其实不让，如果御翔能够将价格下调一下，也许能够改变目前的状况，不过那时索纳塔该怎样生存呢？也降价？那么伊兰特又将如何是好？要知道目前伊兰特可是炙手可热的产品呀！

父子兵系列之五：千里马vs雅绅特

Accent是现代公司的产品，它在全球市场上超过了130万辆的不俗业绩，让该车顺理成章成为进入中国的主打产品。2002年末，江苏悦达公司选中了99款的Accent进行国产化，并将其命名为千里马，就是这匹小马儿，它迅速成为车市里的一匹黑马，节节攀升的销量让悦达公司喜笑颜开。这几年小马儿一直在升级变化，每一次变化都让小马儿的品质得到一定的提升。但是这终究不能成为发展的主流，当飞度、乐骋等一系列新车上市后，千里马的销量开始大幅度下滑，而升级工作基本上已经武装到了牙齿，很难再有更大的突破，所以寻找换代产品势在必行，就在今年3月，雅绅特全新上市了。有趣的是，这次上市的新车并不是来自江苏悦达，而是北京现代，新的雅绅特在造型上有了全新的变化，内在的品质上也得到了提升。不过，北京现代公布的售价并没有真正让大家惊喜，而现代公司为北美市场提供的5年10万公里的整车质量保证，还有5年内不限里程的24小时道路救援和10年或16万公里的动力总成质量保证。国内外售后差别竟然这么大？真正让我们感觉到了地域歧视的难堪！

亲兄弟系列之一：长安奥拓vs西安奥拓vs江南奥拓

在合资企业的初期，国外的一些企业利用但是中国政策方面的优势和管理上的不足，将一款车型分别用合资或者买断等不同方式投放到中国市场，于是在中国市场上，出现了一对对亲兄弟之间相互残杀的局面，这里最具有代表性的就是奥拓兄弟之间的争斗。1992年，长安铃木开始投产奥拓轿车，在此后的10多年里，这款微型车获得了相当的市场份额，曾经一度将对手云雀逼迫退市而成为国内微车的老大。而当年的长安奥拓也在成长中进行着换汤不换药的升级模式，从疯狂老鼠到都市贝贝再到快乐王子，正是这些升级举措，让奥拓的生命延续至今。江南奥拓也是一家老企业，他们在一段时间的隐没之后再次重出江湖，该车与长安奥拓是相同的平台和生产线，在外观上与当初得疯狂老鼠几乎完全相同，缺乏更多的新意。江南奥拓主打微车的低端产品，2.98万元曾经创造了中国市场的最低售价，而自动离合器装置也是该车的最大卖点。还有一个奥拓的克隆兄弟，那就是来自于秦川的西安奥拓。在上市初期，该车没有取得太大建树，为了改变这个状况，厂家不得不彻底修改奥拓的外观，重新设计出了小车身大空间的新车型福来尔。虽然外观上已经没有奥拓的模样，但是福来尔充其量也只是做了一次拉皮手术的奥拓而已。福来尔的最大优势是内部空间，四个大个子在里头绝对不会有任何局促。一款古老的车型，在中国竟然演艺出如此多的变化，而每一次变化，不论国内企业盈利还是亏损，外商都成功地从中获取了丰厚的利润。

亲兄弟系列之二：夏利vs吉利

在国内低价车里头，夏利是目前的大腕级。从当年上市开始，它就成为这个领域的领头羊。车型保持了十几年没有太大的变化，内部工艺在这些年中有了一些进步，而动力系统开发也在近些年来取得了一些成果。性能稳定、价格便宜、售后有保障，正是这些优势让夏利一直到今天依然在经济欠发达的中国保持着娇人的销量。不过，江湖的老大地位看上去很风光，实际上坐起来却很艰难。一个与自己有着千丝万缕联系的远亲吉利向它发起了挑战，甚至让它曾经一度迷失了方向。吉利，籍贯浙江，2001年11月正式登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告而宣告诞生，虽然此前它已经有了三年的黑市岁月。早期的豪情以模仿夏利开始的，从外观到内饰，到处都是夏利的影子，很多零配件包括发动机都是直接向夏利采购，这一点当初并没有引起天津夏利厂家的重视，毕竟以当时吉利的实力，确实不能撼动这位市场大佬的地位，何况还可以从零配件中轻松赚取一道利润。让夏利始料不及的是，这个与自己有着一点血统联系的家伙竟然迅速崛起，抢占滩头并一度把自己逼上了绝境：2004年1月吉利销售8018辆，而夏利为6245辆，吉利首次占了上风。虽然夏利公司在此后经过重组并且重新获得了江湖老大的地位，但是至今这个依靠自己发家致富的亲戚依然是夏利最大的威胁！

亲兄弟系列之三：威驰vs威乐vs威姿

为了节约成本，让资源利用最大化，生产商通常采用同一个平台来生产不同的车型。在这个方面，丰田公司最具有代表性。目前在国内上市的威驰、威乐和威姿三款车型，他们是截然不同的三款的车型，市场定位也不一样，，但是他们却拥有相同的血统，同出于丰田NBC的技术平台，在发动机、底盘、变速器和制动系统等等方面，都有太多的相同点，它们是不折不扣的三位亲兄弟。

威驰是丰田公司承认的在中国市场生产的第一款轿车，为何这么说呢？因为此前还有两款车型，分别是夏利2000和雅酷，他们也是这个平台的产物，但是因为种种原因，他们最终因为市场业绩太差而退市，所以丰田当然不会承认他们是自己"根正苗红"的产物。威驰上市后表现不俗，悬挂的牛头标让其占尽了便宜，现在这款车已经很弱势了，丰田5A和8A两款发动机对消费者来说缺乏吸引力，所以在年内进行全面的根新换代成为振兴威驰计划的一部分。威乐呢？其实它就是夏利2000的升级版，从外观到内饰都没有根本的变化，它没有丰田标志来炫耀自己，卖点就是采用了与威驰一样的5A发动机和在价格上要比威驰便宜几万元之巨的优势！威姿是真正的原型车，据说它只是在丰田Vitz的基础上更换了前后大灯而已。早期的威姿用的是丰田8A动力，后来为了讨好中国大众又将其更换为丰田原装的Vvti1.0L发动机，似乎万事都俱备了，市场热销的东风却始终没有刮起来，就这样，威氏三兄弟的幸福时光渐渐远去了。

亲兄弟系列之四：北斗星vs爱迪尔

用小巧的车身，来营造大空间，这是汽车设计师所追求的一种理念。昌河北斗星正是迎合这个理念，作为主打国内家庭轿车市场而推出的产品。方方正正的模样，虽然谈不上流畅，但是也算是耐看，也正是这般外型才让北斗星拥有了同级车型里最大的驾乘空间，多种变化的座椅模式也是该车吸引消费者的一个方面。北斗星有国产1.0L、铃木K10、K12以及最新引进的K14四款动力，特别是K14发动机，让该车在动力性和经济性上成为小车的榜样。不过，北斗星的市场表现并不如意，毕竟，过分朴实的外型很难让更多人满意，于是昌河公司酝酿着变革，他们邀请了一家著名的意大利汽车设计公司――博通为其量身打造了一款新车――爱迪尔。大师们直接利用了现有的北斗星的技术平台，将方正的外表进行了大幅度的变革，据说绿叶是爱迪尔的设计主题。北斗星与爱迪尔，一样的底盘和悬挂，所以轮距和轴距完全相同，动力系统和变速器也是一般无二，爱迪尔更有丰富的装备，双气囊、ABS、、电动车窗、中控门锁以及CD等都是标配，电动液压助力转向成为微型轿车的首创。对于这款新车昌河公司充满了信心，但是万万没有想到新车竟然不如老北斗星争气，爱迪尔的市场表现实在差强人意。青出于蓝胜于蓝，这一点在爱迪尔身上没有得到任何体现，而聘请洋设计师的前期费用和在中央电视台的广告费，却没有人愿意来为此买单。





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