撰文、供图/孙童
硬派越野车，是让男人心动的梦幻之车。奔驰G系列无疑是其中的佼佼者，天文数字的价格和冷峻的外形注定了它是专业越野玩家的宠儿。“宁愿不吃一碗饭，也要开着奔驰G流汗。”已然成为纯爷们之间打趣的话语。话虽轻松，但走过奔驰G系列六十载的峥嵘岁月，才能真实明白，一个越野图腾的硬汉本色。

著名的奔驰G4重型越野车

源起 初见图腾 越野王者的诞生

两位终其一生没见过面的工程师──戴姆勒与本茨，却合组经营了最成功的车厂──奔驰，凭其登峰造极的技术与世界性声誉，在一百多年的营运与竞争中，成为车坛灿烂燿眼的恆星。星星，正是传奇故事的起源，也是主角。“有一天，这颗星将会灿烂地上升在我们工厂的天空上。”一百多年前，在外工作的戴姆勒，在寄给太太的明信片上，画了一颗星星，透露了他那坚定而充满信心的期望。1909年，这颗星星就成了奔驰汽车的注册商标，不仅高悬在德国斯图加特奔驰公司车厂的天空中，更成为全球汽车界耀眼的恆星。
奔驰的横空出世让德国成为现代汽车的故乡，日尔曼民族对精密机械有着一种天然的兴趣，在整个机械时代，他们的科技一直都走在世界的前列，二战时期的日尔曼战车几乎让整个世界为之颤抖。正因为如此，战后的美国对德国的诸多优势科技采取了限制政策，比如航空、潜艇等，当然也包括为战争而存在的军用越野车。

奔驰G500教皇专用车


JEEP所造的越野车是美国人二战期间致胜的法宝，所以美国人只允许德国人生产乌尼莫克军用大卡车，却不让他们过早的研制小小的越野车。从二战后，到德国第一种高性能越野车的诞生，德国人足足等待了30年。如果不是这30年，陆虎也许只是个越野车坛的小角色，而丰田陆巡今天的辉煌也会成为泡影。当然，历史从来都是不能假设的。和很多著名越野车一样，奔驰G也是为军方而研制的。当然，并不是为德国军方，冷战时期的德国人还是很小心翼翼的。奔驰G是应伊朗巴列维王朝的委托而设计生产的，上个世纪70年代，著名的伊朗巴列维国王时代，凭着石油资源带来的丰厚利润，伊朗人想方设法到世界各地撒银子。他们完全清楚德国人在精密仪器制造方面的才华，于是一项越野车设计就抛给了日耳曼人。然而，70年代末期，巴列维国王的统治根基开始崩溃，流亡法国的伊朗宗教领袖霍梅尼向伊朗国内信徒发出“圣战”令，号召推翻腐败的巴列维政权，伊朗陷入全面瘫痪状态，终于在1979年初，巴列维政权完全垮台。那个庞大的奔驰G计划被搁置。
经过如此一番折腾，原本作为军车生产的奔驰G被迫转为民用车型，可军车的设计理念并非是节约成本第一。在上个世纪八十年代，这款车的售价在3.3万马克到4.6万马克之间，约和当时的人民币13-16万，对于民用车来说可并不便宜。更为糟糕的是，奔驰G诞生的时候，陆地巡洋舰已经名扬四海，和陆虎揽胜相比，奔驰G也没有服务于喜好骑马打猎的贵族的资格。在这样四面楚歌的形势之下，奔驰G依然是转为民用顺利出世。


硬汉 越野本色 性能才是取胜的法则

在大多数人眼里，外观朴素的奔驰G不过是个棱角分明的箱式车，难登大雅之堂，充其量和陆虎卫士一样成为欧洲农民的电驴。用其设计者阿尔图•米施克的话说，奔驰G的车身是任何第三世界国家的铁匠都会打造的。 然而，奔驰G自然有它自己的法宝，那就是无与伦比的越野性能。坚固的前后硬轴悬挂及轴交叉能力，梯形大梁车身，还有可靠的前后及中央差速器锁让奔驰G能够从容的面对各种复杂的地形。就算再艰苦的环境，它出色的越野能力和可靠性也不会让你抛锚于荒野。于是能买得起这种越野车的人，即使他真正越野的时间并不多，也会形成继续购买这种坚固可靠车型的惯性。 虽然六十多春秋过去了，机械式变速箱变成了四速自动变速箱，ABS、 ESP等时髦的科技也出现在了奔驰G上，但是它从未改变过那种硬朗的越野风格。只是操控性能和豪华程度在不断提升。



如今，在世界范围内，德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等，有超过20多个国家将奔驰G级别车作为军队的制定用车。奔驰G型车已经生产了30年而无根本性的改动，凭借着性能血统，G型车早在1983年就夺得了被誉为世界上最艰难赛事的达喀尔拉力赛冠军。这30年来，奔驰G型车只生产了16万辆左右，平均每年平均每年只有7000辆左右。每年50%的G型车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。车辆的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有专门的木匠，其中包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在劳斯莱斯和宾利中见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。此外，购买G级车时它的选装足有1500项，造就了从事G级车改装的众多大牌车厂的诞生，例如brabus、lorinser、carlsson及AMG。如此种种，造就了二手奔驰Ｇ系列越野车在德国市场上一直保持不菲的价格，即使是相当老的车型也是如此。在德国二手车市场上，一台1994年产的230GE越野车售价为6800美元；一台1999年产的8缸G500越野车售价为2.8万美元；而一台2002年产的G400售价则高达5.9万美元。
正是因为安全、可靠、性能优异，诸多的重要人物也以G型为座驾，例如：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德•勒沙•普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等，当然还有数不清的明星、名人。


铁血 三十载日月 越野阵营现世
看到任何一辆奔驰G开头的越野车，很自然就让人想起那些攀岩高手和登山英雄，他们的身材线条都是筋骨毕露，没见过谁有特别粗壮发达的肌肉，看来是不是人与车相同，只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然，任何用来描述SUV的词汇都不适合这款纯正的越野车了。发展至今，奔驰的铁血阵营中已经依次出现了G、G55、G500、GL和GLK等一系列经典车型。
奔驰G55 AMG
这是一款最为大众所认知的奔驰G系列车型。G55为奔驰出的原厂车型，AMG则是一家改装车厂。这家车厂造就了G55的重生，而奔驰也造就了AMG的诞生。AMG所改装打造的车型现今基本覆盖了奔驰产品的每一个系列，它只为少数人专用。AMG是专业改装奔驰的翘楚公司，当然，也已经归于奔驰麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一个简单得不能再简单的手工作坊。当时有个顾客慕名开着自己的奔驰车来到AMG所在的城市，到处找AMG公司，想改装自己的奔驰。但是寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。后来他在一两间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG”？车库里的人告诉他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那个顾客有点不敢相信自己的眼睛。最后当他的奔驰车很艰难地塞进AMG的车库里进行改装时，他还是在怀疑，这真的就是AMG吗？那时候是1968年。此后的辉煌无需多言。AMG之于奔驰G级越野车有着极其重要的意义，他续写了G的神奇，并使G成为真正的越野动力至尊。
G55原型车是目前G系列的旗舰G500，原车搭载的是以G500原引擎为构架，经过AMG重新设计的5.5升自然进气V8引擎，同时具有比G500更大的压缩比，排量的提高使得G55的功率一举突破了350千瓦，同时最大扭矩达到53.5公斤／米／3000转，至于变速箱则沿用了G500所使用的那部。这套配置使得G55在车重提高了100公斤的同时取得了0至100公里加速7.4秒的惊人成绩，最高时速也达到了209公里。从安全性与舒适性方面看，G系列全部车型从2007年开始便全部装载有ESP动态稳定系统和ABS刹车辅助系统，以及专为越野设计的4E下S电子牵引力加强系统，前座及侧边安全气囊一应俱全，无论主动还是被动安全系统都达到了奔驰应有的水准。


奔驰GL
奔驰GL级是奔驰推出的第一款全尺寸SUV，也是迄今为止奔驰尺寸最大的SUV。霸气的外形，夸张的尺寸，巨大的排量以及奢华的内饰无疑清楚地表明了它是一款为美国市场准备的车型。不过高档SUV在其他国家也具有相当的号召力。
奔驰GL级作为奔驰SUV家族中的新产品，继承了奔驰一贯的豪华与舒适，并继续发扬了其SUV家族产品的卓越性能。奔驰GL级是一款车身超过5米、轴距超过3米的7座大型车，其不仅具备不俗的越野性能，更拥有出众的驾驶舒适性。经过改良的AIRMATIC空气悬挂，是为适应更苛刻的路况需求而特别设计，必要时可将离地间隙最大限度地提高至307毫米，还可以将涉水深度提高至600毫米。精确的车速感应动力转向系统和ADS适应性阻尼系统双剑合璧，则赋予了GL级出众的操控性能。此外，DSR下坡速度调节、坡道起步辅助和Off-Road Pro工程组件则进一步保证了GL级优异的越野性能。


奔驰GLK
这是新生代的奔驰G系列车型，奔驰GLK展现了充满纯正个性的潮流设计理念，奔驰GLK外形沉稳而自信。GLK传承拥有了奔驰SUV鼻祖G级越野车的风貌，并融合了最新设计风格。作为城市型紧凑SUV的GLK在设计上依然不肯放弃它阳刚的线条感。从发动机盖的线条到前脸以及大灯种种设计都力求让阳刚一贯到底。GLK的前脸跟奔驰C级很像。这种像当然不是空穴来风，作为同样年轻的一代，GLK使用和C级相同的前脸很容易让人理解。它们在共同昭示一个真理——越来越多的年轻人正在成为消费主力军。S级固然经典而尊贵，但是对于那些十年内都不可能用司机的新生代老板或精英们来说，宽大的后排奢华的配置完全是画蛇添足，而过于沉着稳健的外表也不是他们所喜爱的。GLK车内的色彩运用偏向于清新运动风格，整体设计也很简洁，整个车内完全找不到桃木的装饰，这也让GLK彻底与商务和稳重划清了界线。延续了外观的硬朗风格，内部设计也是同样的直棱直角，刚性十足，几乎很少见到圆弧形的设计。从奔驰赋予这款车型的名称（G越野 L豪华 K紧凑）就不难看出这款G系列中的新贵落脚点在那里了。