今天想严肃一点，谈谈国内汽车产销突破1300万的影响，能为各位看官在新的一年看清车市走向，提供一些帮助。

   目前中国成为世界最大的汽车市场之一，已是不容置疑的事实了，尤其在2009年，我国汽车产销双双超过1300万辆大关，成为车市最热门的话题。去年的车市，可以说是一个“非典型车市”，这样说也许比较突兀，但并不难理解。众所周知，2008年国内车市在外部经济体突然减速的背景下，出现了历史罕见的大滑坡。多年来一直“风调雨顺”的国内汽车业界，似乎对这突如其来的状况束手无策。于是，当面对2009年时，汽车业界一片悲观的气氛，似乎车市大萧条即将在新的一年上演。

   在如此悲观的气氛中，国家为了挽救车市，适时地出台了多项促进汽车消费的政策。包括1.6升及以下排量车型购置税减半、农民买车补贴、汽车以旧换新、《汽车产业调整振兴规划》等。这些政策配合中国经济发展的基本面及中国汽车市场自身的刚性需求，形成了中国汽车产业发展独特的土壤和环境，使我国汽车产业在全球金融危机中保持“一枝独秀”。

如今很多人看来，正是国家在2009年初的鼓励汽车消费政策使得国内车市发生转折。为了振兴经济，国家发布了“天量”经济复苏计划，这些资金的一部分通过各种渠道，最终成为拉动车市走出低谷的重要力量。与此同时，国家为促进车市消费而出台的一系列政策，也拉动了车市的潜在消费力。这些力量的合力，成为2009年车市“由衰转盛”的主要推动力。

我国跨入了汽车年产销超1300万辆国家行列，也意味着交通和节能减排的压力将更大。如果温室气体排放和石油能源资源节约的这个问题解决不好，中国汽车工业不可能健康发展。当前，一方面要抓紧新能源汽车的研发，但目前新能源汽车高企的价格、使用上的不方便性等，注定它们还有很长的路要走；所以我们更应该不遗余力降低传统能源汽车的二氧化碳排放量、油耗等，在此情况下，福特EcoBoost绿色发动机技术，在几乎不增加投入的情况下可降低20%左右的燃油消耗量。显然，第二种方案在当前更具实用价值。

   第二层担忧来自政策层面，2009年汽车产业受国家一系列汽车产业政策影响较多。如果政策调整或改变，这样的盛况是否还能持续。2010年购置税优惠幅度缩小至7.5%，2009年车市增长主力的比较优势将不复存在，而采用1.8L、2.0L排量的福克斯等车型自然不会受到其影响，销量应该保持2009年的相应水平。眼下困扰中国车市的最大难题就是涨多跌少的油价。人们牺牲动力性和舒适性，选择排量较小车型，其主要目的就是为了省油。如果一款车既有适中的排量即优秀的动力性能，也有很好的舒适性，更主要的是具有较高的燃油经济性，那么这样的车无疑会受到人们的热捧。

   因此，我相信2010年更多原本受购置税影响准备购买1.6及以下排量的车主，将更多地考虑动力更强劲，舒适程度更高的车型。而福克斯将是这类车主首当其冲的选择之一，福克斯排量为1.8或2.0，活跃在国际车内赛场并取得冠军车队的战绩自然能表明其动力性和操控性，而在节油赛上百公里4.0升左右的油耗更是将经济性发挥到了极致。

   汽车年产销超过1300万辆，我们应该已经迈入了汽车大国的行列，从汽车大国到强国的必由之路中，就是要形成一些高素质的国民车型。在汽车技术已经发展到一定程度的今天，我们并没有必要眷恋那些产品舒适度和安全性能都很落后的车型上，取代十几年前的“老三样”，而有资格跻身“新三样”之列的福克斯，其高性价已经将新一代国民车型的特征发挥得淋漓尽致。

   福克斯是国内1300万辆“大军”的有机组成部分，只是在2010年中国车市的销售榜中，福克斯的比重将会更大。作为福克斯车主，我当然愿意看到更多的福克斯汽车奔跑在神州大地。毕竟，越多人明智的选择才会促进健康、文明的汽车文化形成和汽车社会的到来。