近日，国家发改委汽车专家组组长王书林透露，“新能源汽车发展规划”已上报国务院，预计明年3月份正式颁布。据悉，国家有关部门也将在明年推出针对新能源汽车发展的五项配套措施。

今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。基于动力电池、电机、电力电子等关键部件成本占电动汽车整车成本的30%至50%，据此计算50万辆电动汽车年产值预计达到1000亿元人民币以上。

业内人士指出，后续新能源汽车产业化的重要政策包括，对普通消费者购买新能源车给予补贴以及制定新能源车基础设施规划，这两个政策的出台，将解决消费瓶颈以及使用瓶颈，是新能源汽车大规模放量的先决条件。

虽然目前新能源汽车产业还没有形成规模，也不能给公司带来规模利润。但新能源汽车的发展也渐渐地从去年的前景憧憬转变为了一个个实际项目。继本月初上汽集团展出6款新能源汽车后，将在广州车展亮相的新能源汽车——混合动力新凯美瑞计划明年上市。

不仅如此，目前我国三大石油公司也纷纷涉足该产业。据了解，中石化的重点在于天然气汽车和混合动力车；中石油的重点在于乙醇燃料等替代能源汽车；而中海油主攻的则是电动车以及充电网络建设。

新能源汽车第一股

当前国家是以城市公交车作为新能源汽车的突破口，而且国家对新能源汽车的财政补贴，没有涉及私家车。所以，我们的择股重点应是：新能源客车。

1、000868安凯客车：

       是新能源客车行业先行者，保持着纯电动客车领域的领先地位，是最早研制纯电动客车的，也是当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟的。早在2004年，安凯就首家成功申请纯电动客车国家公告，当时采用的是猛酸锂电池。这批车型随后正式在北京112路上试运行，运行一年多后这批车型的运营效果非常好。近年，安凯推出了一系列采用“磷酸铁锂电池”（比亚迪用的就是“磷酸铁锂电池”）做为动力的纯电动客车。还推出了被称为移动营业厅9.3米长的纯电动客车、12米纯电动豪华客车、11米纯电动公交车和12米的纯电动公交车，与此同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
2009年1月20日，安凯与上海瑞华在合肥举行10台纯电动豪华客车交接仪式。累计实现销量20辆及17辆的订单合同。安凯纯电动豪华客车最高时速可以达到82.5km/h，电池充满电后可以持续行驶300km，电池寿命长达8年。完全能满足城市公交车运行。
安凯新能源客车的发展计划：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车将建成新能源客车整车生产线；到2012年，安凯客车的新能源客车的产能将达到3000台。目前这个项目已被列入2008 年合肥市自主创新重大项目计划，**已安排无偿资助资金500万元。
安凯新能源客车对其业绩的影响：安凯主要生产的是纯电动客车，目前纯电动客车根据不同配置，价格在100多万到200多万，如果我们平均按200万元／台计算，3000台全部达产并全部销售后，将产生60亿元的销售收入。2007年该公司全部的主营收入才11亿元，（2008年数据没有出来），也就是说，如果安凯新能源客车项目一切顺利，则未来3年相当于再造6个安凯。对其业绩影响是巨大的。当然，设计产能、实际产量、实际销量都是不同的概念，我们只是按一切顺利前提下推算。

安凯的优势：

（1）主要研制纯电动客车，品种最齐全，相对技术最成熟；

（2）基数过小，对业绩影响巨大。

安凯的劣势：

（1）底子簿，完全依赖新能源客车，成功了，就能获得战略性发展机遇；失败了，也就难有机会了。从某种意义上分析，安凯当务之急理应押宝新能源客车。

（2）在获得当地**支持方面，合肥不一定比得上北京，毕竟北京市场大。

   2、600166福田汽车：

2008年12月28日，福田汽车与北京市公交集团签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，这是目前为止我国最大的新能源汽车采购订单。此外，以公司为中心的北京新能源汽车设计制造产业基地正式落户福田汽车昌平厂区，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力，是目前我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。该基地拥有与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。其技术广泛应用于福田生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车，其中两个系列已经实现商品化。

福田新能源客车对其业绩的影响：福田主要生产的是混合动力客车，目前混合动力客车根据不同配置，价格在100多万，如果我们平均按150万元／台计算，5000台全部达产并全部销售后，将产生75亿元的销售收入。2007年该公司全部的主营收入达278亿元，（2008年数据没有出来），也就是说，如果福田新能源客车项目一切顺利，则未来几年相当于仅增加销售收入＋30％。

福田的优势：

（1）技术潜力最大，依托“北京新能源汽车设计制造产业基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技术；

（2）获北京市**支持，以上就已经获得了800辆定单。

福田的劣势：

从市场炒作分析，福田基数太大，新能源客车对主营收入影响不十分巨大，这方面远远不如安凯。

  3、000957中通客车

是仅随安凯之后最早研发新能源客车的。2006年4月9日，中通客车第一辆混合动力客车成功下线，并于去年12月获得了两项国家“十一五” 863计划节能与新能源汽车重大项目。2007年7月，成功中标北京公交集团混合动力公共汽车示范项目。

遗憾的是，目前中通对新能源客车披露的信息不多，外界报道的也很少，笔者无法做定量分析。

4、000868安凯客车、600166福田汽车、000957中通客车的潜车比较。

综合以上分析，安凯：基数小，影响大；福田：基数大，增量小；中通：没有数据，但在纯电动客车方面，中通可能超不过安凯。另一方面，安凯流通盘最小，仅17743万股；中通其次，为20866万股；福田盘子最大，为54780万股。所以，笔者认为，单纯从市场炒作的比价分析，安凯股价不应比中通低，并有可能与福田较量。

 新能源汽车产业链公司重大项目进度及价值考察

杉杉股份

投资评级：★★★★★

●项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。

●技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。

●最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。

●优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。

   中信国安

投资评级：★★★★

●项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安(000839)盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。

●产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。

●技术能力：采用卤水法，只能生产工业级碳酸锂。

●最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。

●优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。

  中国宝安

投资评级：★★★

●项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。

●产业链意义：锂电池的正负极材料生产。

●技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。

●最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。

 佛塑股份

投资评级：★★★★

●项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。

●产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。

●技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。

●最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。

●优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。